Зранку того дня головний інженер термінала Сергій Жаров, 25 років, розповів, що для нього особисто робота з приймання несамохідних суден, завантаження їх зерном не нова, адже раніше працював у філії компанії, що в селищі міського типу Градизьк Полтавської області. Вона менша від «Переяславської», але робота та ж сама. Так що досвіду у нього достатньо. А от чи складно було екіпажу буксиру, що транспортує баржу, вперше пройти затокою? На це він  відповів, що екіпажі річкового флоту компанії дуже досвідчені, мають все необхідне оснащення та й прохід в затоці відмічено буями. Адже тут постійно ходять баржі з різноманітними вантажами до міської пристані. В затоці глибина по фарватеру становить від 2,5 до 4 метрів (у Дніпрі – до 10 метрів). Так що прохід тут цілком безпечний.

Несамохідне судно зайняло собою весь причал. Воно величезне не лише ззовні. В його трюми можна завантажити до 4,5 тис. тонн зерна. Щоправда, різне зерно має різну власну вагу. Тож завантаження таких суден не завжди максимальне.

– Відтепер несамохідні судна  ходитимуть до вашого причалу регулярно, маєте для цього якийсь графік? – цікавлюсь у головного інженера.

– Так, будемо завантажувати їх регулярно. Що ж до графіку, то цим займаються відповідні служби – відділ транспортної логістики та судноплавна компанія. Якщо виникає потреба, вони замовляють та організовують такий транспорт. Власний річковий флот компанії нараховує 28 несамохідних суден та 7 буксирів. Ось це судно, наприклад, прийшло з Миколаєва. Туди ж після завантаження і відправиться з нашим збіжжям.

– Чим буде завантажена ця перша баржа?

– Пшеницею в обсязі 2 тисячі тонн. У таких же обсягах цим видом збіжжя будемо завантажувати і наступні судна. За період роботи нашої філії вже прийняли близько 22 тис. тонн зерна таких сільгоспкультур як пшениця, ячмінь, ріпак. Його нам постачають близько трьох десятків виробників зерна з Київщини та Черкащини, які попередньо уклали відповідні угоди на співпрацю. Пізніше в міру дозрівання будемо приймати соняшник, кукурудзу, сою тощо.

Зерно, що приймаємо, в залежності від потреби і очищуємо на зерноочисних машинах, і підсушуємо – словом, доводимо до належної якості. Сучасне за світовими стандартами оснащення нашого термінала дозволяє в повному обсязі виконувати всі необхідні технологічні процедури.

– Є якісь відгуки виробників зерна про перший період вашої роботи?

– Зараз у нас немає черг, а це  важливо для багатьох, хто привозить зерно. З боку його здавачів не виникає щонайменших претензій і до роботи нашої лабораторії, яка визначає якість. Власне, будь-які питання, що виникають у роботі з нашими партнерами, оперативно вирішуються. А от від водіїв, що привозять зерно, не раз чув приємні відгуки про те, що наша організація чи не єдина, де не обманюють на вазі. Інколи буває, коли вантажівку відправляють з господарства, там ваги показують, що в неї завантажено, наприклад, 2 тонни зерна, а наші ваги показують, що його на 300 кілограмів більше.

Ваги у нас електронні і періодично проходять повірку державними повірниками. Загалом же можна сказати, що перший період роботи нашої філії є нормальним процесом становлення нового підприємства.

Поки ми отак бесідували, працівники термінала повідомили Сергія Жарова, що необхідне обладнання підготовлене для початку завантаження судна зерном. Зайве і говорити, що увесь процес автоматизовано. Із зерносховищ збіжжя подається на стрічковий транспортер. Далі його приймає зернонавантажувальна машина Телестак, яка може пересуватися вздовж галереї відвантаження зерна «на воду» як по рейках, так і на колесах. І ось золота пшениця вже тече потужним струменем у  бездонні трюми судна.

Увесь процес нібито не складний, але імпортне технологічне обладнання з надсучасною електронікою потребує знань, досвіду поводження з ним. Тим більше, коли «на ділі» воно використовується вперше. У компанії «НІБУЛОН» дуже велике значення приділяють навчанню власного персоналу. Тому разом з першим несамохідним судном до філії «Переяславська» було направлено і групу досвідчених спеціалістів: двох з Миколаєва і двох з Кременчука. Молоді хлопці розповіли, що приїхали, аби детально показати переяславським працівникам процес завантаження та відправлення баржі.

Того ж дня судно відправилося вниз по Дніпру.

Леонід МІЛЮТІН

Фото автора